Обзор Hyundai Kona Electric 65,4 кВтч 2024 года

Hyundai впервые представила Kona еще в 2017 году в бензиновом, дизельном и гибридном вариантах, а полностью электрическая версия появится позже. Но Kona Electric произвела фурор и быстро стала одной из самых популярных моделей Hyundai. Сейчас по улицам бродят около 300 000 электрических Kona, поэтому, естественно, Hyundai поспешила провести фейслифтинг, а теперь и второе поколение, и сохранить динамику.

Оглавление:

• Экстерьер
• Интерьер
• Хранение и практичность
• Опыт вождения
• Технические особенности
• Комфорт езды
• Шум в салоне
• Ускорение и торможение
• Потребление
• Скорость зарядки
• Соревнование
• Вердикт

Сегодня мы рассмотрим совершенно новую и улучшенную версию Hyundai Kona Electric в варианте мощностью 65,4 кВтч и комплектации Premium. Несмотря на ушедшую популярность Kona, у нее были некоторые недостатки, и теперь Hyundai утверждает, что устранила их все и создала гораздо более совершенный автомобиль.

Новый Hyundai Kona сохраняет тот же общий рецепт – это по-прежнему переднеприводный кроссовер, и хотя он немного подрос во всех измерениях, он хорошо вписывается в компактный сегмент. Аккумулятор немного больше — 65,4 кВтч, однако крутящий момент значительно ниже — 255 Нм, чтобы избежать печально известной пробуксовки колес, от которой страдала первая Kona.

На бумаге новый Kona Electric представляет собой гораздо более усовершенствованный автомобиль, но теперь мы проверим, как эти обновления отражаются на реальных впечатлениях от вождения!

• Размеры: 4355 x 1825 x 1580 мм, колесная база 2660 мм.
• Испытанная трансмиссия: 65,4 кВтч — передний привод 160 кВт (218 л.с.), 255 Нм, полезная емкость аккумулятора 65,4 кВтч; Общая емкость аккумулятора 68,5 кВтч.
• Другие трансмиссии: 48,4 кВтч — передний привод, 115 кВт (156 л.с.), 255 Нм, полезная емкость аккумулятора 48,4 кВтч.
• Зарядка: 100 кВт CCS; 10-80% за 41 мин.
• Дальность действия: 514 км по WLTP.
• Вес: 2160 кг без нагрузки; 2600 кг брутто
• Другие функции: V2l (автомобиль для зарядки), люк на крыше, обновления OTA.

Экстерьер

Даже после фейслифтинга первый Hyundai Kona выглядел как обычный кроссовер, а новый придаёт пикантность более характерному стилю, особенно когда дело касается фар. Если вы такие же большие поклонники Робокопа, как и мы, вы не могли не заметить сходство со шлемом иконы научной фантастики 80-х. Автомобиль выглядит смелым и футуристическим, но не чрезмерным.

Передняя часть Kona, безусловно, узнаваема благодаря изогнутым линиям и гигантской светодиодной полосе, включающей дневные ходовые огни. Что портит внешний вид, так это огромный порт для зарядки, который раздражающе слегка смещен от центра, но в других местах линии красиво перетекают друг в друга.

Поскольку Kona Electric не нуждается в гигантской низкой решетке радиатора от версии ICE, он получает больше элементов в цвет кузова и гораздо меньшую решетку в самой нижней части бампера. Вместо простой черной отделки Hyundai установила хромированные квадраты для придания более спокойного вида и точечный узор, который стал своего рода визитной карточкой последних моделей Hyundai EV.

Ночью Kona легко узнаваем благодаря светодиодной ленте по всей передней части, которая также включает в себя квадраты посередине. Основные фары, в свою очередь, работают очень хорошо и освещают фантастический путь впереди, особенно когда вы используете автоматический дальний свет.

Сбоку новый Kona имеет несколько граней и кажется намного больше, чем есть на самом деле. Крылья издалека кажутся сильно расширенными, хотя на самом деле это не так. И все же новая Kona не только визуально, но и фактически больше старой модели.

Нижние юбки окрашены в цвет тела, но имеют черную окантовку сверху, чтобы создать имитацию грубого вида. Понятно, что Kona не внедорожник, и чуть более высокий клиренс — это все, что у нее есть, когда дело доходит до езды по дорогам с твердым покрытием.

Оригинальная Kona поставлялась только с 17-дюймовыми колесами, тогда как новая версия имеет 17-дюймовые и 19-дюймовые версии. Последние установлены на нашей тестовой модели, и, хотя они определенно улучшают внешний вид, они также значительно увеличивают расход топлива и, в свою очередь, уменьшают запас хода. Комплектация Premium поставляется только с колесами большего размера, в то время как остальная часть линейки может быть оснащена любым вариантом, хотя следует ожидать различий от рынка к рынку.

Задняя часть Kona снова сочетает в себе элементы ретро и современные штрихи, что в целом дает положительные результаты. Kona Electric имеет гигантскую заднюю пиксельную светодиодную панель для задних фонарей и сигналов поворота, а также два отдельных блока для остальных фонарей в каждом углу.

Логотип Hyundai расположен на видном месте посередине задней двери, а слово «KONA» написано гигантскими буквами.

Еще одна небольшая пара задних фонарей расположена в двух углах заднего бампера, опять же в форме пикселей, соединенных вместе огромным рядом других фиктивных пикселей.

Интерьер

Интерьер Kona представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущей моделью, даже если радикальных изменений не так много. Салон Hyundai Kona остается удобно расположенным и выглядит тоже прилично.

Качество материалов далеко не самое лучшее, но сборка безупречна и все выглядит прочным. Есть много дешевого твердого пластика, но ни одна часть интерьера не развалится после нескольких месяцев использования.

Водитель и пассажир первого ряда комфортно размещаются на новых сиденьях, которые в топовой комплектации оснащены подогревом и вентиляцией, а также поясничной поддержкой водителя. Они уютные и мягкие, не обещающие никакой дополнительной поддержки при более спортивном прохождении поворотов, что делает их настолько подходящими для такого компактного кроссовера, как Kona. На пассажирском сиденье есть кнопка, которая опускает его и опускает спинку, так что вы можете лежать, как на кровати.

На руле, как и в Ioniq 5 и 6, нет логотипа Hyundai, а вместо него — просто табличка с точками. Кнопки идентичны тем, что вы найдете в Ioniq, но здесь они сделаны из обычного твердого пластика, а не из необычного прозрачного.

Типичным для новых моделей Hyundai является подрулевой рычаг выбора передач, что очень удобно, поскольку освобождает место на центральной консоли. Что нам не очень нравится, так это то, что вам приходится поворачивать его как ручку, а коробка передач переключается D, N, R, что противоположно практически любому автомобилю с рычагом переключения передач, установленным на колонке. Если вы не меняете машины часто, вы достаточно быстро к этому привыкнете, и хорошая новость заключается в том, что все стебли на колонке имеют большое значение для создания элитной сенсации.

Слева от руля находится гигантская квадратная сетчатая накладка, которая на первый взгляд выглядит как динамик, но на самом деле это застежка-липучка, чтобы туда можно было что-нибудь приклеивать. Мы не совсем уверены, насколько это может быть полезно, но это сделано для вашего удобства.

На основе этой панели расположена цифровая приборная панель с 12,3-дюймовым дисплеем. Его графика выглядит устаревшей и дешевой и действительно больше подходит игрушечной машине, чем настоящей. Есть несколько различных вариантов внешнего вида, из которых вы можете выбрать, и, честно говоря, ни один из них не выглядит так, как будто он соответствует остальной части автомобиля.

Центральный дисплей теперь установлен на той же поверхности, что и блок приборов, и имеет тот же размер. Он имеет современный интерфейс и довольно прост в использовании. Подробнее о его возможностях мы поговорим далее в обзоре.

Под экраном находится множество кнопок. Первый ряд посвящен ярлыкам наиболее важных информационно-развлекательных функций, а также кнопкам управления стереосистемой и аварийной световой сигнализацией.

Второй ряд имеет все функции климат-контроля, а также отдельный дисплей для кондиционера. Мы аплодируем Hyundai за то, что она не пошла по пути исключительно сенсорного управления климат-контролем, как это делают многие производители в наши дни. На Kona вы получаете все важные функции с помощью одной кнопки для легкого и простого управления.

Центральная консоль начинается под этой панелью и включает в себя множество функций. Два порта USB-C позволяют заряжать вашу электронику, а также дублировать экран вашего телефона. Вы также получаете розетку для прикуривателя на 12 В и массивную беспроводную зарядную панель, которую также можно использовать только для хранения вещей.

Ниже находится панель с восемью кнопками и большим круглым диском выбора режимов. Вы поворачиваете его в каждом направлении, и поведение Kona меняется на дороге. Кнопки управляют функциями комфорта сидений, обогревом рулевого колеса, а также автоудержанием, камерой и датчиками парковки.

Часть центральной консоли между передними сиденьями содержит множество карманов для хранения вещей. Подстаканники выдвигаются нажатием кнопки, но когда они спрятаны, вы получаете много места для хранения. Подлокотник также скрывает под собой значительное пространство и небольшой съемный карман для большей практичности.

Перед передним пассажиром в приборную панель встроен длинный открытый карман, в котором можно хранить часто используемые предметы, но будьте осторожны, они могут вылететь.

В передних дверях также есть карманы для хранения вещей, но некачественные материалы подлокотников и переключателей окон портят очень приятный интерьер.

Прекрасная опция, которую Kona получает в верхних комплектациях, — это люк на крыше, который не является полностью панорамным, но может открываться и впускать свежий воздух. Мы действительно ценим эту функцию и очень рады, когда можем открыть крышу, а не просто смотреть сквозь нее, как во многих других автомобилях.

Задние пассажиры балуют себя потрясающей роскошью, некоторые из которых трудно найти на гораздо более дорогих автомобилях. Из приятных моментов можно отметить подогрев сидений, два зарядных устройства USB-C и даже полноразмерную электрическую розетку.

Пространства очень много, как для задних пассажиров, так и для пассажиров спереди. Наш рецензент ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) удобно помещается сзади, оставляя немного места над головой и перед коленями. Если в оригинальной Kona уже были удобные сиденья, то здесь дела обстоят на ступеньку выше, что в основном связано с большими габаритными размерами новой версии.

Хранение и практичность

Багажник новой Kona значительно улучшен по сравнению с предыдущей моделью: объем багажного отделения составляет 466 л, а при опускании задних сидений этот объем можно увеличить до 1300 л.

Отличительной особенностью задних сидений является то, что они могут фиксироваться в двух разных положениях, так что вы можете освободить место для размещения более крупного предмета сзади, не складывая сиденья полностью.

Вы также получаете глубокое хранилище под основным полом, а также «плавающий» пол, если вы хотите перевозить более высокие предметы и вам не нужна полностью плоская платформа. Также имеются дополнительные карманы и крючки, которые делают Kona впечатляюще практичной для ее размера.

Kona Electric также имеет багажник (передний багажник), который не самый большой, но его вместимостью 27 л достаточно, чтобы перевозить некоторые мелкие предметы.

Опыт вождения

Hyundai Kona предлагает комфортное вождение без каких-либо спортивных претензий, и именно это сделало предыдущую модель такой успешной. Для крутых поворотов и большой мощности Hyundai предлагает Hyundai Kona N, но для повседневного использования вам не нужны какие-либо неудобства, связанные с его настройкой, и поэтому эти две модели существенно различаются.

Подвеска Kona Electric настроена с учетом комфорта, а амортизаторы хорошо поглощают большинство неровностей дороги. Однако это приводит к значительной недостаточной поворачиваемости и сильному крену в поворотах.

Kona предыдущего поколения страдала от значительной пробуксовки колес на низких скоростях, поскольку она передавала на колеса слишком большой крутящий момент – настолько, что это стало его печально известной чертой. Новая Kona устраняет эту проблему и обеспечивает гораздо более плавное ускорение, хотя и немного медленнее.

Рулевое управление легкое, им можно управлять одним пальцем, но это, к сожалению, означает, что вы практически не получаете обратной связи с дорогой. Это фантастическое достижение для повседневной езды, но когда вы находитесь за городом и хотите немного подтолкнуть машину, это может раздражать.

Переключатель режима движения, о котором мы упоминали ранее, меняет реакцию автомобиля, но эффект незначителен. Поскольку адаптивных амортизаторов нет, плавность хода остается прежней, единственное, что меняется, — это реакция педали и совсем незначительная обратная связь рулевого управления. Снег — единственный заметно отличающийся режим, поскольку он значительно снижает мощность.

Серьезным недостатком Hyundai Kona Electric и, к сожалению, все большего числа автомобилей, являются постоянные звуковые сигналы помощников. Их можно отключить, однако это необходимо делать в начале каждой поездки. Самыми раздражающими из них, безусловно, являются ассистент внимания, ассистент удержания полосы движения и ассистент ограничения скорости.

Ассистент внимания работает благодаря датчику, который отслеживает ваши глаза и следит, смотрите ли вы на дорогу. Однако как только вы поворачиваете голову, чтобы хотя бы посмотреть в зеркала или на экран, он начинает сигналить вам, чтобы вы обратили внимание на дорогу впереди.

Технические особенности

Hyundai Kona Electric не открывает никаких новых возможностей, когда дело касается бортовых технологий, но у него есть широкий выбор современных полезных функций, которые сделают вашу жизнь проще.

Центральный сенсорный экран имеет хорошее время отклика и предлагает множество функций. Меню хорошо продумано и легко читается, поэтому вы сможете довольно быстро сориентироваться.

Через информационно-развлекательную систему вы получаете контроль над всеми функциями, связанными с аккумулятором. Kona имеет зарядку V2L (автомобиль для загрузки), что означает, что вы можете подключать аксессуары и заряжать их непосредственно от зарядного порта вашего автомобиля. Вы также можете контролировать свой тепловой насос и даже то, сколько Kona рекуперирует энергию (хотя для этого у вас также есть подрулевые лепестки).

Hyundai получила много негативных отзывов из-за отсутствия беспроводных технологий Apple CarPlay и Android Auto. Наконец-то это подходит к концу благодаря OTA-обновлению, которое все клиенты должны получить в будущем. Бензиновые версии уже получили обновление, скоро появится и Kona Electric.

Причудливая особенность Kona заключается в том, что она может показывать вам результаты последних спортивных игр, показывать турнирную таблицу лиги и другую спортивную статистику. Вы даже можете указать свои любимые команды, чтобы никогда не пропустить их результаты.

Вы также получаете прогноз погоды в реальном времени, который может оказаться полезным в сочетании с навигацией, если вы планируете совершить более длительную поездку и не уверены, какая погода будет в конечном пункте назначения. Однако мы не рекомендуем использовать карту, так как она выглядит очень устаревшей и в нашем случае не имеет даже отдаленно недавнего освещения, а это досадно.

Система камер Kona великолепна и прекрасно работает. Качество четкое даже ночью, обзор на 360° является точным и полезным, и вы можете точно выбрать, какой ракурс вы хотите видеть. Камеру даже можно свернуть, если вы хотите использовать мультимедиа во время парковки.

Одной из замечательных интеграций системы камер являются камеры для слепых зон, которые активируются при включении поворотников. Это эффективно устраняет необходимость подглядывать через плечо во время слияния и является полезной неинвазивной функцией, которая нам очень нравится и которую мы надеемся увидеть в большем количестве автомобилей.

Комфорт езды

Как мы уже упоминали, езда Hyundai Kona настроена на комфорт. Небольшие неровности почти никогда не ощущаются внутри, но более крупные неровности или выбоины поглощаются за счет многочисленных отскоков после удара, что, возможно, понравится не каждому. Подвеска хоть и мягкая, но не шаткая, что является очень хорошей золотой серединой.

Шум в салоне

Шумоизоляция в новом Kona значительно улучшена, а уровень шума более чем удовлетворительный. Благодаря более аэродинамической форме и гораздо лучшей звукоизоляции новая Kona впечатляет более спокойной атмосферой внутри, включая значительно сниженный шум шин и ветра.

Результаты испытаний на шум в салоне

• 60 км/ч
• 90 км/ч
• 130 км/ч

Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2

Mercedes-Benz EQS 450+

49.6

BMW i5

49.6

BMW i7 xDrive60

50

Renault Megane E-Tech EV60

51.7

Volkswagen ID.4 GTX

51.7

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8

Jeep Avenger

54.4

Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6

Polestar 2

54.8

Fiat 500e

55.5

Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2

Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5

BMW i7 xDrive60

53.8

Mercedes-Benz EQS 450+

54.5

BMW i5

55.3

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9

Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4

Renault Megane E-Tech EV60

57.8

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3

Volkswagen ID.4 GTX

58.4

Polestar 2

58.5

Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1

Jeep Avenger

60.4

Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6

Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4

Fiat 500e

62.7

BMW i7 xDrive60

58.7

BMW i5

59.9

Mercedes-Benz EQS 450+

60.2

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3

Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9

Renault Megane E-Tech EV60

63.3

Volkswagen ID.4 GTX

63.3

Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2

Polestar 2

64.4

Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5

Jeep Avenger

66.3

Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7

Fiat 500e

68.5

Ускорение и торможение

Как мы уже упоминали, ускорение новой модели на самом деле медленнее, чем у старой Kona. Разница незначительна, но, учитывая, что у Kona 2024 года больше мощности, мы предполагаем, что она будет быстрее. Однако крутящий момент у него гораздо меньший — 255 Нм, что исключает начальную пробуксовку колес при взлете, но страдает общее ускорение. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает ровно столько, сколько заявляет производитель – 7,9 секунды.

Результаты теста ускорения 0-100 км/ч

BMW i5

3.6

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87

BMW i7 xDrive60

4.2

Polestar 2

4.5

Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5

Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2

Volkswagen ID.4 GTX

5.57

Mercedes-Benz EQS 450+

5.9

Renault Megane E-Tech EV60

7.34

Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7

Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9

Jeep Avenger

8.18

Fiat 500e

8.75

С другой стороны, торможение улучшилось, и хотя новая Kona весит больше, она останавливается заметно быстрее и плавнее, чем предыдущая модель. Однако результат в целом не впечатляет: 40 м (131,3 фута) для остановки со 100 км/ч до 0.

Результаты проверки тормозного пути

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

35

Nissan Ariya 87 kWh FWD

35

Jeep Avenger

36

BMW i7 xDrive60

36

Tesla Model S 75D (2018, used)

36

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

37

Fiat 500e

37

Mercedes-Benz EQS 450+

37

Volkswagen ID.4 GTX

37

Tesla Model Y Long Range (2023)

38

Renault Megane E-Tech EV60

39

Polestar 2

40

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

40

Hyundai Kona Electric 64kWh

42

BMW i5

43

Потребление

Kona Electric 2024 года имеет хороший уровень расхода топлива для этого сегмента, однако его новые 19-дюймовые колеса в топовой комплектации заметно ограничивают запас хода. По сравнению с предыдущей моделью новая Kona менее эффективна, но это компромисс, на который необходимо пойти, чтобы получить в целом улучшенный автомобиль. Для точного сравнения двух поколений Kona Electric посетите наш специальный тест дальности! Тестирование проводилось при температуре окружающей среды 11°C.

Результаты испытаний дальности

• 60 км/ч
• 90 км/ч
• 130 км/ч

Mercedes-Benz EQS 450+

876

12.3 kWh/100km
21°C

BMW i7 xDrive60

833

12.2 kWh/100km
24°C

Tesla Model Y Long Range (2023)

728

10.3 kWh/100km
38°C

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

708

10.6 kWh/100km
24°C

Volkswagen ID.4 GTX

675

11.4 kWh/100km
17°C

Nissan Ariya 87 kWh FWD

659

13.2 kWh/100km
11°C

Tesla Model S 75D (2018, used)

633

10.5 kWh/100km
23°C

Hyundai Kona Electric 64kWh

609

10.5 kWh/100km
11°C

Polestar 2

570

12.8 kWh/100km
15°C

BMW i5

568

14.3 kWh/100km
3°C

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

564

11.6 kWh/100km
11°C

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

552

16.4 kWh/100km
25°C

Renault Megane E-Tech EV60

540

10.2 kWh/100km
30°C

Jeep Avenger

520

9.8 kWh/100km
26°C

Fiat 500e

444

8.4 kWh/100km
20°C

Mercedes-Benz EQS 450+

733

14.7 kWh/100km
21°C

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

564

13.3 kWh/100km
24°C

BMW i7 xDrive60

550

18.5 kWh/100km
24°C

Tesla Model Y Long Range (2023)

528

14.2 kWh/100km
38°C

Volkswagen ID.4 GTX

507

15.2 kWh/100km
17°C

Hyundai Kona Electric 64kWh

481

13.3 kWh/100km
11°C

BMW i5

461

17.6 kWh/100km
3°C

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

461

14.2 kWh/100km
11°C

Nissan Ariya 87 kWh FWD

460

18.9 kWh/100km
11°C

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

442

20.5 kWh/100km
25°C

Tesla Model S 75D (2018, used)

426

15.6 kWh/100km
23°C

Renault Megane E-Tech EV60

411

14.6 kWh/100km
30°C

Polestar 2

388

18.8 kWh/100km
15°C

Jeep Avenger

349

14.6 kWh/100km
26°C

Fiat 500e

291

12.8 kWh/100km
20°C

Mercedes-Benz EQS 450+

521

20.7 kWh/100km
21°C

BMW i7 xDrive60

506

20.1 kWh/100km
24°C

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

371

24.4 kWh/100km
25°C

Tesla Model S 75D (2018, used)

341

19.5 kWh/100km
23°C

Volkswagen ID.4 GTX

338

22.8 kWh/100km
17°C

Nissan Ariya 87 kWh FWD

337

25.8 kWh/100km
11°C

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

336

22.3 kWh/100km
24°C

Tesla Model Y Long Range (2023)

334

22.4 kWh/100km
38°C

BMW i5

329

24.7 kWh/100km
3°C

Polestar 2

300

24.3 kWh/100km
15°C

Hyundai Kona Electric 64kWh

282

22.7 kWh/100km
11°C

Renault Megane E-Tech EV60

273

22 kWh/100km
30°C

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

261

25.1 kWh/100km
11°C

Jeep Avenger

229

22.3 kWh/100km
26°C

Fiat 500e

191

19.5 kWh/100km
20°C

Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Kona 2024 года при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.

Скорость зарядки

Hyundai Kona Electric 65,4 кВтч может заряжаться с максимальной мощностью 100 кВт. Несмотря на то, что в абсолютном выражении это низкое значение, мы, по крайней мере, легко достигли этого значения, даже несмотря на то, что температура окружающей среды, когда мы добрались до зарядного устройства, была значительно ниже 0°C. Тепловой насос модели позволил быстро подготовить батарею для оптимальной зарядки.

Соревнование

Hyundai Kona Electric 65,4 кВтч находится в сегменте высокой конкуренции, но у него есть одно большое преимущество — все его прямые конкуренты подлежат обновлению и немного устарели, в то время как Kona совершенно новая и актуальная. .

Его первый конкурент принадлежит той же материнской компании в лице Kia Niro EV. Небольшой кроссовер Kia использует трансмиссию предыдущего поколения, которую использовала предыдущая Kona, но интерьер современный и включает в себя новейшее из того, что Kia может предложить в плане информационно-развлекательной системы. Пространство и общее ощущение сравнимы с Kona, но сравнение материалов и качества сборки принадлежит Hyundai.

Второй конкурент — Peugeot e-2008, который имеет меньшую батарею и меньшую мощность, но при этом немного дешевле. «Француз» предлагает гораздо более роскошный и премиальный интерьер, а также лучшую управляемость. С другой стороны, объем памяти у Kona намного лучше, а маленький «кореец» предлагает более современные функции и системы.

Вердикт

Hyundai Kona Electric 65,4 кВтч — это улучшенный автомобиль, который извлекает выгоду из успеха своего предшественника, устраняя его недостатки и обеспечивая лучшие впечатления по большинству показателей. Конечно, Kona Electric не меняет правила игры в автомобильной промышленности, но представляет собой автомобиль, который мастерски интегрирует доступные функции и предлагает их в хорошо сбалансированном пакете.

Kona 2024 предлагает множество удобств для водителя и пассажира, чтобы ваше время внутри было максимально комфортным. От ощущений от вождения, от ощущения рулевого управления до сидений и опций — удобство является главной особенностью Kona, и ребята из Hyundai проделали огромную работу по улучшению того, что предлагалось до сих пор.

Hyundai Kona Electric 65,4 кВтч — разумный выбор, если вам нужен мастер на все руки по разумной цене. Он может перевозить вашу семью со всем багажом, а также слегка выезжать за пределы асфальтированной дороги или просто быть вашим ежедневным водителем. Будут машины лучше него практически во всех задачах, но ни одна из них не сможет сравниться с ним по всем направлениям.

Плюсы

• Просторный салон.
• Отличное качество сборки.
• Нет пробуксовки колес при разгоне.
• Комфортная езда.
• В2Л (автомобиль для загрузки).
• Хорошая изоляция салона.

Минусы

• Высокоинвазивные средства помощи водителю.
• Непонятное рулевое управление.
• Неинтересное обращение.
• Медленнее предыдущей модели.